EVネイティブ @EV_Native

初めて運転した車がEV(電気自動車)というEVネイティブ世代。2017日産リーフ(40kWh)と2022テスラモデルYパフォーマンスの2台体制。 YouTube【日本一わかりやすい電気自動車関連チャンネル】運営。ご連絡はYouTube上に記載しているメールアドレス宛にお願いいたします。 youtube.com/channel/UCovnM… Joined March 2020

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ただの銀行員 @BATALEON007

2 days ago

いいぞ、もっと言え。【クロームメッキはあえて使わない】

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EVネイティブ @EV_Native

3 days ago

最初のスパゲッティを店舗で茹でる、小分けにするなどの作業は2000年代ではすでにセントラルキッチンに移行している。また店舗側の作り方は何度か変更されている。昔見た資料では、2017年ごろからパスタ作成工程における大規模設備改修が実施されている。いずれにしても、数十年前の知識のエアプです。

悪いソムリエ @vino_sakamoto

3 days ago

しかしサイゼの謎なのは永遠に激マズパスタを作り続けているところ。同じく高校の時にバイトしてたけど当時のオペレーションではスパゲッティをまず茹でて、それを1人前ずつに小分けして冷蔵庫にぶち込み、オーダーが入ると各ソースの材料とともに小鍋で温めて完成させるスタイルだった。

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EVネイティブ @EV_Native

4 days ago

↓EVの平均車齢は1.8年問題に関する解説動画↓ youtu.be/4zn2oCvO8vc

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【韓国勢「SOH 100%維持」の罠】ネット上で「韓国メーカーのEVは電池耐久性が優秀」「BMSデータを見てもらったらSOHは100%のままだった！」などと言っているユーザーが散見されるが、これは明確に誤りを含んでいる。物理法則上、電池は生物であり、劣化しないなどということは絶対にあり得ない。このカラクリは、ヒョンデやキアが採用しているBMS上の表示が、実際の容量維持率を反映していない点にある。これは複数の調査結果によってほぼ100%確定している。簡単に言うと、電池容量にはグロス（総容量）とネット（利用可能容量）があり、メーカーは必ずユーザーが使用できない「バッファー」を設けている。韓国勢は、このバッファーを独自のアルゴリズムによって順次「開放」しているのだ。ここで懸念するべき点は「メーカーの電池保証」の観点だ.....

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EVネイティブ @EV_Native

7 days ago

この記事を見て、EVの寿命は短いって言っている人、控えめに言って頭が悪いと思う。「中国自動車工業協会（CAAM）は、「新エネルギー車の平均使用年数はわずか1.8年で、消費者は3～5年ごとに電気自動車に買い替えている」という報道を否定した。CAAMは、同協会の報告書に掲載された「使用中の車両の平均使用年数」は、2025年末時点で中国で新エネルギー車が販売されてからの平均期間を指しており、これは人の平均年齢に相当するもので、平均寿命ではないと強調した。」 caam.org.cn/chn/5/cate_69/…

ブルームバーグニュース @BloombergJapan

a week ago

中国EVの平均車齢1.8年、ガソリン車の4分の1未満－現地紙 bloomberg.com/jp/news/articl…

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7 days ago

↓フォルクスワーゲンEVシフト苦戦解説の続き↓ youtu.be/vFElZu21jHQ

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a week ago

【中国で苦戦が続くドイツ勢】 2026年第2四半期（Q2）におけるドイツブランドの最新販売動向が判明した。全社一様に販売台数と収益性の低下傾向が顕著だが、その最大の要因は、アメリカを除くグローバルで進行するEVシフトにおいて、中国勢に完全にシェアを侵食されている点にある。特に、これまで最大のドル箱であった中国市場における凋落は深刻を極めている。まず、健闘していると言えるのがBMWだ。 Q2のグローバル販売は59万台（前年比-4.9%）と3四半期連続のマイナス成長。さらに中国市場にいたっては11.8万台弱（前年比-27.6%）と、市場平均（-22%）を超える落ち込みを記録し、わずか2年で中国販売が半減近いレベルまで落ち込んだ格好となる。一方で評価すべきは着実なEVシフトだ。 Q2のBEV販売は11.7万台弱（前年比+5.2%）と伸長し、BEVシェアは過去最高の19.8%（5台に1台）に到達。新型iX3の納車本格化に加え、i3、iX5、電動M3の投入が控えており、2027年後半に向け30%超え（3台に1台がBEV）の伸び代を現実的に残している。他方で、手の施しようがない状況に陥っているのがアウディだ。 Q2グローバル販売は36.7万台（前年比-8.3%）。 Q1のBEV販売は4.2万台（前年比-9.4%）、BEVシェア11.5%と停滞が続き、2025年シーズンの期待を背負ったQ6/A6 e-tronは不発に終わった。特に中国でのBEV販売は完全な「終了」状態にある。 SAICのプラットフォームを活用し中国特化したはずのE5 Sportbackは4月以降800台、500台、270台と激減。ドイツ開発のQ6L/A6L e-tronも壊滅的で、A6Lは4月以降29台、70台、40台と沈没した。ファーウェイADS（Q6/A6）やモメンタ（E5）という中国の主流自動運転システムを搭載しても全く数字に結びついておらず、最新のE7Xが不発なら、これ以上の起死回生策は見当たらない。超高級ブランドのポルシェも、かつてないブランド毀損の危機に直面している.....

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a week ago

↓シャオミ新型EVやBYDのEV投入ラッシュの解説の続き↓ youtu.be/B4VQNFxYOGk

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EVネイティブ @EV_Native

a week ago

【シャオミ新型EVは次世代EVのベンチマークか？】中国MIITに登録された最新情報から、数ヶ月後に投入される超最新EVの主要スペックが一挙に明らかになった。まずシャオミが放つ第3のモデル、フルサイズ大型SUV「Skynomad N90（EREV）」は、車内空間の概念を「高さ方向」へ拡張する革新的なパッケージングだ。 5人乗り仕様では車内から直接アクセスできるルーフテント機構を選択可能。回転式シートやプロジェクター、冷温庫といった快適装備を組み合わせ、キャンピングカーの思想をEVとして具現化してきた。 76kWhの大容量電池を搭載し、EV航続500km以上を確保しながら、800Vシステムによる超急速充電と6.26L/100kmというセグメントトップクラスの低燃費を両立。航続距離の不安を解消した新たな車両体験で、Li Autoやファーウェイのシェアを奪いにいく。7月末の技術発表から8月下旬の正式ローンチへ向け、下半期最大の注目動向となることは間違いない。対するBYDは、第二世代ブレードバッテリー（BB2.0）を最大の武器に、これまで手薄だった「大五座」セグメントへ驚異的なスピードで新型モデルを集中投入し、国内需要の本格的な反転攻勢を狙う。かつて黒歴史化して生産終了となった「Denza N8」を二回り大型化し、航続900km級を見込む本格BEVとして復活。さらに、確定注文10万台超と大ヒット中であるフラグシップ「大唐」のデザイン言語を踏襲したミッドサイズSUV「新型Tang（唐）」もフルモデルチェンジを断行する。100kWh級のBB2.0を搭載し、航続800km以上を確保する見通しだ。さらに驚くべきは、BB2.0の供給逼迫により2027年へと順延が予想されていた最安EV「シーガル」のフルモデルチェンジも前倒しで登録された点だ。車格を一回り拡大し......

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EVネイティブ @EV_Native

a week ago

これは本当にそう。自分は気持ちいいんだと思うけど、道端で痰吐いてるのと同じなんですよね、大多数の周りからしたら。 20-30代でこれがカッコいいとか思う人はどんどん少なくなってると思うので、早く規制されてほしい。それこそEV化などで、車内だけに音が鳴るような仕様が増えてるから、そういうので将来は納得してほしい。おじさんのオナニー見せつけられるこっちの身にもなってほしい。こういうのがかっこいいみたいになっている自動車業界の風潮も本当にクソだと思う。本当に過剰なエンジン音は嫌いです。うるさい。

たけちゃん運転うまい交通🐏 @nagoyatakeda

a week ago

遅いのにバリバリ(バブリング)させるの超ダサいって思われてるの気がついた方がええやで！あとアクセル抜いてるから踏んでないのもバレバレだし。

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a week ago

↓Denza Zの詳細スペックと競合との比較の解説動画↓ youtu.be/hviJzQ2t9gk

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a week ago

【中国メーカーがポルシェ911に挑戦状】 BYDのプレミアムブランドDenzaが、イギリスの「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」にて、新型スポーツセダン「Denza Z」を発表した。中国本国に先駆けて欧州市場で発表したという事実だけでも、BYDの欧州シフトへの並々ならぬコミットメントが伺える。ラインナップはクーペ、スパイダー、そして固定大型ウイングを備えたサーキット仕様の「レーシング」の3種類。ポルシェ718や911の構成を強く意識しつつも、全グレードで実用的な4人乗りを確保。2027年に登場するポルシェの電動718ケイマンに対する、BYDからの先行回答と言える。特筆すべきは、ハイパフォーマンス走行を担保する異次元の垂直統合テクノロジーだ。全車に第二世代ブレードバッテリー（BB2.0）と1000Vプラットフォームを搭載。フロント500kW、リア340kW×2のトライモーターAWDを構成し、最高出力は1180kW（1604馬力）、最大トルク1240Nmに達する。特にリア側は、最高回転数30,000RPMの超高性能モーターを含む「15-in-1」統合型パワートレインを構築。新開発の「e3（eキューブ）プラットフォーム」により、トルクベクタリングやトーインブレーキング、そしてBYD初採用となる磁性流体ダンパー「DiSus-M」を一括電子制御。レーシンググレードでは、0-100km/h加速1.96秒、最高速350km/h。さらに恐ろしいのは、ニュルブルクリンク北コースの最速タイム更新（タイカンターボGTの打破）を明確に狙う、2000馬力超の「Special Edition」の存在だ。後席を撤去してロールケージを組み込み、0-100km/h加速は1.7秒以下、300km/h時点で2000kg以上のダウンフォースを発生させる。この秋に予定されるタイムトライアルで、どれほどの記録を叩き出してくるか、今から注目が止まらない.....

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2 weeks ago

↓中国最新EV普及動向レポートの続き↓ youtu.be/JY0oESkqlkU

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2 weeks ago

【ガソリン車需要の底が抜けた中国市場】 2026年6月の中国市場における新エネルギー車（NEV）販売動向の詳細が判明した。総数は100.8万台（前年同月比-9.4%）と一見すると足踏みに見えるが、その内実を解剖すれば、市場の構造変化が新局面に突入したことが分かる。市場全体が前年比-23.2%と沈む中、内燃機関車は前年比-39%と文字通り「需要の底が抜けた」需要急減速を起こしている。その結果、NEVシェアは62.92%に達し、3ヶ月連続で歴史上最高を更新。税制優遇措置の縮小を遥かに上回るペースでガソリン車が縮小した結果、中国の購入者の5人に3人以上がNEVを選ぶ事態となっている。何より注目すべきは、BEV（バッテリーEV）の独走状態だ。 PHEV（-27.5%）やEREV（-31.7%）が大きく低迷する中、BEV単体は68.5万台（前年比+3.6%）と唯一成長を維持。BEVシェアは42.76%と、こちらも3ヶ月連続で過去最高を更新した。新車全体の5台に2台以上がBEVであり、2027年から控えるPHEV/EREVの車両購入税免除終了（ガソリン車と同等扱い）を前に、完全にBEVへ覇権が一本化されつつある。販売ランキングを見れば、その破壊力は一目瞭然だ。総合トップ10はすべてNEVが独占し、トップ40のうち海外勢でランクインできたのはテスラ（モデルY/3）とトヨタ（bZ3X）のわずか3車種のみ。残りすべてを中国勢が席巻している。その中国勢も熾烈な新陳代謝を繰り返している。ジーリー「Xingyuan」が累計でモデルYをリードし、Li Autoの「i6」が月2万台ペースで大成功を収める中、BYDは第二世代ブレードバッテリー（BB2.0）を引っ提げてプレミアムセグメント（Denza、FCB）へ生産キャパを最優先で投入。高級セダン市場へ「Denza Z9GT EV」を送り込み最難関セグメントの攻略を開始した結果、高級モデルの販売比率は11.5%と過去最高水準に到達している。さらに下半期の主戦場は......

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EVネイティブ @EV_Native

2 weeks ago

↓日本国内最新EV普及動向レポートの続き↓ youtu.be/eRrJLkSwPMA

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2 weeks ago

【補助金バブルか、真の覚醒か。国内EV販売急増】 2026年6月の国内EV販売動向の速報が判明した。 BEVとPHEVを合わせた販売台数は速報値でおよそ1.9万台を突破、前年比で倍近い成長を記録した。データが確定している5月のNEV（新エネルギー車）シェアは4.5%超、6月速報値は4.8%超と、日本の自動車史上で最高値を更新。新車販売全体の「20台に1台」がプラグイン車という、数年間の停滞を完全に脱した飛躍の局面を迎えている。この歴史的躍進を主導しているのは、他でもないテスラとトヨタの2社だ。特にテスラは6月単体で4000台弱（前年比3倍弱）という、テスラジャパン史上ぶっちぎりの爆発的販売を記録した。最大127万円に達する補助金やスーパーチャージャー（SC）3年間無料特典の破壊力は凄まじく、国内での販売数はあのトヨタ・クラウン（単体約3500台）、国内数千店舗のディーラー網を擁するトヨタbZ4X（2776台）すら上回る。主力であるモデルYの登録がマジョリティであることは確実で、「日本にはサイズが大きすぎる」などと言っていた既存の自動車評論がいかに的外れであったかが完全に証明された格好だ。優れたプロダクトであればミッドサイズSUVだろうが日本のユーザーは選ぶ。サイズを言い訳にするのは、単に買えない層のバイアスに過ぎない。この躍進のインパクトは、輸入車市場のパワーバランスを完全に破壊している。 6月単体のテスラは不動の王者メルセデス・ベンツに肉薄。累計でもBMWやフォルクスワーゲン（VW）を猛追する4番手に浮上した。既存のドイツ4強（MB、BMW、VW、アウディ）が揃って前年比で台数を落としており、特にBMWとVWの急減を見るに、テスラが彼らのパイを直接奪っている可能性が高い。ただし、急増の代償としてテスラジャパンの処理能力を超えた納車トラブルが多発している点や、6月末時点で全国152箇所（748基）まで拡大したSCネットワークも、この無料特典ユーザーの爆増によって夏以降の「充電渋滞」が不可避である点は、運用上の明確なリスクとして注視すべきだ。一方の国内勢では、トヨタが前年比70倍級となる3100台以上（bZ4X/ツーリング等）を叩き出し、乗用車ランキング26位に滑り込む大健闘。日産も新型リーフが1504台（40位）と健闘し.....

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EVネイティブ @EV_Native

2 weeks ago

↓欧州最新EV普及動向レポートの続き↓ youtu.be/1GuzGgPzK34

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2 weeks ago

【欧州のEVシフト失敗の今】 2026年上半期（5月）の欧州31カ国における最新のEV販売動向が判明した。一時期報じられた「EV失速論」とは異なる状況となり始めている。バッテリーEV（BEV）の販売台数は26.8万台を超え、前年同月比で+39.1%と大幅な成長を記録。 PHEVも+13.2%と手堅く伸ばしており、両者を合わせた新エネルギー車（NEV）の販売シェア率は34%に到達した。つまり、欧州で売れた新車の3台に1台以上がプラグイン車であり、BEV単体でも23.3%と、4台に1台弱を占めるレベルにまでフェーズが変わっている。この変化はノルウェーなどの北欧に限った話ではない。主要市場であるドイツ（25%）、イギリス（27.3%）、フランス（29.1%）ではすでに3割近くがBEVにシフトしており、これまで遅れていたイタリア（8.9%）やスペイン（10.8%）でも10台に1台がBEVというところまで普及が進んでいる。車種別の動向を解剖すると、さらに興味深い構造が見えてくる。首位のテスラ・モデルY（前年比+60%）に続き、3位のモデル3は前年比3.5倍という驚異的な爆増を記録した。これは各社がEVの値上げを進める中、モデル3が3.5万ユーロという圧倒的な相対的コスト競争力を維持していること、そして中東情勢の緊迫化によるガソリン高騰がエントリーEVへの需要を一気に押し上げたためだ。そして2位に食い込んだのが、BYDのコンパクトSUV「Atto 2」である.......