Bert M @bertmny

Did you know that the #TrainDrivers’ Directive is being revised? Launched by the European Commission, the revision has the opportunity to make rail: ✅More efficient, 💙more attractive 💪and more competitive. (1/2)

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@MouMou_Guichard Rien que pour cette leçon donnée à Fogiel, Daniel Prévost mérite de passer à la postérité. Sans compter Le Petit Rapporteur, ses nombreux rôles au cinéma et au théâtre ou ses pièces et romans. Fogiel, lui, finira aux oubliettes. x.com/de_cretins/sta… x.com/i/status/20662…

MouMou @MouMou_Guichard

2 weeks ago

Comment un tel individu a pu accéder à de telles responsabilités éditoriales ? C'est confondant 🙄 #MonOeil

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La naissance du TGV Postal ! 🚆 En octobre 1984, la SNCF lance une flotte unique en son genre qui va circuler pendant plus de 30 ans dans le secret de la nuit : le TGV Postal. Peintes dans une livrée jaune vif très reconnaissable, ces rames privées de sièges ont été spécialement aménagées pour transporter des conteneurs de courrier à 270 km/h entre Paris, Mâcon et Cavaillon. Capables d'acheminer jusqu'à 10 millions de lettres par nuit, elles représentaient le sommet de l'alliance stratégique entre le rail et la Poste, avant que la révolution numérique et la baisse du courrier n'entraînent leur mise à la retraite en 2015. 🚄💛 Suivez les trains en temps réel avec TrainTracker24. Plus d'infos et d'actualités : @traintracker24_ #Histoire #Tech #LaPoste Photo : La vie du Rail

371 entreprises identifiées. Cette carte illustre la puissance agroalimentaire de la France, mais aussi de la force de nos territoires. Paris concentre de nombreux sièges. En Province, ➖ La Bretagne reste en tête avec 42 sièges. ➖ Derrière, les Hauts-de-France, 31 ➖ Les Pays de la Loire (32) ➖ La Nouvelle-Aquitaine (39). En savoir plus : jebosseengrandedistribution.fr/2026/03/25/top…

👏👏👏👏👏 Magnifique intervention remplie d’intelligence…ET c’est tellement RARE qu’il faut féliciter CETTE DÉPUTÉE QUI A DES CACAHUÈTES D’OSER DIRE LES CHOSES ET QUI A DU BON SENS !!!! Qu’on soit de gauche ou, de droite et un minimum de neurones on ne peut pas dire qu’elle a tord même si c’est une #Renaissance !!!

💡"Achieving rail as everyday mobility requires a user-first approach to research and innovation" On 5 June, our Executive Director, Giorgio Travaini, brought #EU_Rail perspective on funding and financing sustainable mobility at the @EUpassengers Conference 2026 in Maastricht 🚆

This map shows annual truck traffic on European main roads, colored by route distance. The map gives a sense of on which corridors the long distance traffic travels and how far the infrastructure interdependencies within the network road reach. Very helpful information when planning charging infrastructure. Source: data.mendeley.com/datasets/compa… HT Jakob Rogstadius

Un réseau ferroviaire prend une toute autre dimension lorsqu'on le voit en mouvement ! 🚆 C'est le type d'expérience cartographique interactive que nous développons avec TrainTracker24. 👇 Suivez @traintracker24_ sur X #SNCF #France

Ah, merde..... Bernadette

Ils étaient vraiment au dessus de la mêlée les Guignols.

C'est mal, mais je me permets de poster en entier cette superbe page du "Figaro" d'aujourd'hui, car elle pose une importante question politique : pourquoi est-ce un journal de droite qui dit parle aussi clairement de "l'appauvrissement généralisé" des habitantes et habitants de France ? Comment se fait-il que ce soit "Le Figaro" qui cite les chiffres de François Geerolf, en les présentant pour ce qu'ils sont, des faits établis, alors que ce n'est pas ce que font "Le Monde", "Libé" ou "L'huma" ? Pourquoi la chute du niveau de vie ne fait-elle pas la Une de la presse de gauche, comme elle devrait le faire depuis des années ? [Enfin, pardon du narcissisme extrême de ce qui suit, mais comment se fait-il que mon petit ouvrage sur l'inflation ait été - très positivement - chroniqué par "Les Échos", mais qu'il n'ait même pas été recensé dans les pages "lectures" du mensuel "Alternatives Économiques" ?]

Le scandale politique de ces derniers jours. Le jeune PDG français de Mistral AI, Arthur Mensch, s’est déplacé pr une audition devant la commission d’enquête sur les vulnérabilités numériques Quasiment aucun député présent. Une salle vide, une intervention pourtant magistrale

Quelle violence ! 😱

Le problème n'est pas que les députés français ne comprennent rien à l'IA. Il est plus profond. Le 12 mai, Arthur Mensch était auditionné à l'Assemblée nationale par la commission d'enquête sur les vulnérabilités numériques. Le diagnostic du PDG de Mistral est clair : l'IA est une technologie d'infrastructure; l'Europe a quelques mois pour choisir entre en être productrice ou simple consommatrice. Premier élément frappant : la salle est quasi vide. Deuxième élément: les questions posées à Mensch sont triviales et montrent une méconnaissance de députés pourtant membres d'une commission sur le numérique et dont on aurait pu penser qu'ils maîtrisaient le sujet. Troisième élément: un député présent s'inquiète qu'un data center consomme des terres "où il y avait des betteraves". Oui, Make the Betteraves Great Again semble être le leitmotiv de la commission... numérique. L'absence, la trivialité et la question des betteraves disent la même chose: le sujet de l'IA n'est pas perçu comme stratégique. Dans le modèle mental dominant, le numérique reste une nuisance à pondérer, pas une infrastructure à bâtir et encore moins un jeu industriel mondial à jouer avec nos atouts. On ne se déplace pas pour une nuisance. On vient, au mieux, pour la réguler. Et après on pleure sur la souveraineté perdue. Les pays qui dominent l'IA ne sont pas plus intelligents. Ils ont simplement compris ce qu'est une infrastructure stratégique. Le vrai problème de la France est là.

Découvrez mon dernier article : Railway efficiency: why Data sharing is the new infrastructure? linkedin.com/pulse/railway-… via @LinkedIn

Exclusif. La mise en service commerciale du TGV M retardée à septembre ville-rail-transports.com/ferroviaire/ex… @SNCFVoyageurs @Alstom

Dites-vous bien qu'il y'a 40 ans les Chinois roulaient encore à vélo et nous on construisait des TGV, des avions supersoniques et des tunnels sous la mer.

@LeBunkerBtc Juste pour info c'est instagram.com/antoninecce?ig… Antonin ECCE Criant de vérité...

« Le blasphème n’est pas du racisme. Le racisme attaque les personnes : c’est un délit. Le blasphème attaque des croyances et des institutions : c’est une liberté. » @JuliadeFunes En haut, votre grand-père LOUIS DE FUNÈS doit tellement être fier de vous. MERCI, Madame De Funès !

Voilà l'éléphant dans la pièce, que tout le monde fait semblant de ne pas voir. Le ratio des productifs. Quand 30 % de la population active du privé finance un pays où 67 % des habitants vivent directement ou indirectement de la dépense publique, le système finit mécaniquement par ralentir. Ce n'est pas de l'idéologie, c'est de l'arithmétique. L’histoire économique est très claire là-dessus. La Rome impériale s’est effondrée quand la base productive n’a plus pu supporter le poids administratif, militaire et redistributif. L’Espagne du XVIIe siècle a dilapidé l’or des Amériques dans l’État et les rentes au lieu de renforcer la production. L’URSS avait un appareil bureaucratique gigantesque incapable de générer assez de richesse réelle pour maintenir son niveau de dépenses. À l’inverse, les périodes de forte prospérité reposent toujours sur un ratio inverse. États-Unis des années 1950-1960 Allemagne de l’Ouest après 1948 Corée du Sud après 1980 Singapour depuis les années 1970 Dans tous ces cas, la majorité des ressources allait vers la production, l’investissement, l’innovation et l’entreprise privée, pas vers le maintien d’un appareil administratif hypertrophié. Chaque nouvelle taxe, norme ou redistribution supplémentaire réduit le nombre de gens capables de produire suffisamment pour porter l’ensemble. Et quand les producteurs deviennent minoritaires, ils partent, investissent ailleurs ou cessent simplement de prendre des risques. Un pays ne meurt pas quand il manque d’argent. Il meurt quand produire devient moins rentable que dépendre du système.